le samedi 23 janvier 2010.
Vers 14h30, ce fut la découverte d'une maison somme toute ordinaire, enfin de l'extérieur seulement. En fait dès le seuil franchi, nous nous retrouvons immergés dans un musée privé de motos allant de 1910 à 1960 environ. Nous avons été chaleureusement accueillis par un collectionneur et restaurateur de motos anciennes, M.Bohaud.
Début de la visite, et un premier modèle datant de 1914, aux roues pouvant le faire passer pour un vélo, d'une cylindrée de 150 cm3 et possédant certaines astuces techniques comme un allumage basse tension assez particulier, une courroie de transmission en cuir avec tendeur commandé au guidon. Vitesse de croisière, environ 50 km/h pour les plus téméraires.
Second jeune deux roues présenté, un Terrot de 1926 de 250 cm3, deux-temps, trois vitesses, avec frein au pied ou au guidon agissant sur la roue arrière uniquement, mais ne servant, et ne pouvant, que ralentir la moto, attention aux freinages d'urgence !
Puis viennent une Monet-Goyon 250 cm3, et une Peugeot 350 cm3 avec frein à tambour à l'avant de série et compteur de vitesse en option. Vitesse d'environ 90 km/h, et possibilité de transporter un passager sur le porte-bagages, ce qui paraît improbable !
Bien d'autres modèles nous sont ainsi présentés, comme par exemple un sidecar de 1928, ou une Peugeot de 1935 de 500cm3 de cylindrée pointant à 115 km/h.
Puis vient le moment du démarrage d'une Motobécane 175 cm3. Petit cérémonial, entre autre penser à bien pomper l'essence, poignée de gaz à mi-course et puis un coup de kick et c'est parti au quart de tour. Le moteur 2 temps tourne rond, tout en émettant la suave odeur du mélange d'essence et d'huile brûlé. C'est une moto sans fioritures, même pas de bouton pour arrêter le moteur, il suffit de pencher la moto sur le côté ! Ceci peut paraître rustique mais c'est d'une fiabilité à toute épreuve !
La visite se termine par la visite de l'atelier, qui pourrait correspondre à l'idéal de tout bon bricoleur au mécanicien. Des outils à foison, une fraiseuse, un tour, des machines à sabler et à micro-biller, un nombre incalculable de clés différentes, et bien d'autres merveilles...
La plupart des motos sont restaurées fidèlement à l'origine, certaines n'ont subi aucune modification depuis leur sortie d'usine en 1930, et sont en très bon état de conservation. Reste une petite dizaine de motos à restaurer intégralement qui attendent paisiblement dans leur coin.
Après-midi fascinante, chaque moto regorge d'astuces techniques, toutes plus ingénieuses les unes que les autres, possède de nombreuses possibilités de réglage (direction, fourche, allumage, starter), ce qui permettait aux « pilotes » de l'époque de rouler sur des routes plus ou moins cahoteuses, à des vitesses relativement proches de celles en vigueur actuellement : le temps des héros !
Mécaction tient à remercier M.Bohaud pour ses explications détaillées, sa gentillesse et sa disponibilité.
R.Dagueneau
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